Почему установленный на автомобиле накачивающий насос важен для безопасности шин

Давление в шинах падает задолго до появления предупреждения на приборной панели

Резиновая смесь сама по себе позволяет шине постепенно терять воздух, обычно От 1 до 2 фунтов на квадратный дюйм в месяц при нормальных условиях и быстрее во время сезонных колебаний — примерно 1 фунт на квадратный дюйм на каждые 10 ° F понижения температуры окружающей среды, следуя той же газовой зависимости между температурой и давлением, которая регулирует любой объем герметичного газа. Этот сезонный эффект застает многих водителей врасплох каждую осень, когда шина с правильными показаниями в сентябре может незаметно упасть на несколько фунтов на квадратный дюйм к тому времени, когда ночные минимумы упадут до 40 градусов. Федеральные правила в соответствии с FMVSS 138 требуют, чтобы системы TPMS выдавали предупреждение только тогда, когда давление падает на 25% ниже значения, указанного на табличке, что на практике означает, что седан среднего размера с рекомендацией 32 фунта на квадратный дюйм может не предупреждать водителя до тех пор, пока давление не упадет примерно до 24 фунтов на квадратный дюйм — точка, при которой экономия топлива и износ протектора уже страдают в течение некоторого времени. А автомобильный инфляционный насос закрывает этот пробел, превращая коррекцию давления в двухминутную задачу на дороге, а не в нечто отложенное до тех пор, пока индикатор на приборной панели не укажет на проблему или посещение станции технического обслуживания не совпадет с плановой заменой масла.

Недостаточная инфляция одновременно влияет на расход топлива и износ протектора

Министерство энергетики США оценивает потери экономии топлива примерно в 0,2% за каждый 1 фунт на квадратный дюйм давление в шине ниже рекомендованного, и это число кажется небольшим, пока оно не достигнет полного бака в течение нескольких недель регулярных поездок на работу — водитель, работающий при давлении 8 фунтов на квадратный дюйм во всех четырех шинах, может потерять почти 1,6% в топливной эффективности, не заметив никаких изменений в манере езды автомобиля. Механическая причина этого сводится к сопротивлению качению: недокачанная шина сильнее сплющивается в пятне контакта, и двигатель тратит дополнительную энергию на преодоление этой деформации при каждом обороте. Такое же изгибание генерирует тепло на боковине, и за несколько недель вождения из-за этой неравномерной нагрузки внешние края протектора изнашиваются быстрее, чем центр. Эту схему шинные магазины обычно используют для диагностики хронического недостаточного давления еще до того, как клиент даже упоминает о проверке давления. Использование цифры, напечатанной на наклейке на косяке водительской двери, а не числа, отлитого на самой боковине шины, которое представляет собой максимальное номинальное давление, а не рекомендуемое, решает проблемы с топливом и износом по одной и той же основной причине.

Перекачивание изнашивает шины в другом направлении

Накачивание шины давлением выше номинального уменьшает пятно контакта, касающееся дороги, поскольку закругленный профиль шины слегка приподнимает плечевые зоны от полного контакта, концентрируя износ по центру протектора, а не по краям. Это же уменьшенное пятно контакта может увеличить тормозной путь на мокром асфальте, поскольку для сцепления с дорогой при резком торможении остается меньше резиновой поверхности. Насос, оснащенный функцией предустановленной остановки, полностью обходит эту проблему, перекрывая поток воздуха в тот момент, когда заданное давление регистрируется внутренним датчиком, вместо того, чтобы зависеть от водителя, наблюдающего за манометром и оценивающего, когда будет достаточно - суждение, которое даже опытные водители довольно часто ошибаются, особенно в холодную погоду, когда показания давления в шинах на заправке могут отличаться от истинного давления после прогрева на шоссе.

Цифровые датчики считывают больше информации, чем циферблатный индикатор

Старые аналоговые датчики полагаются на показания стрелки под углом к печатной шкале, что приводит к ошибке параллакса в несколько фунтов на квадратный дюйм в диапазоне, где легковые шины обычно находятся в узком диапазоне от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что неправильное показание шкалы всего на несколько градусов может привести к тому, что водитель поверит, что его шина накачана правильно, хотя на самом деле она отклоняется на несколько фунтов на квадратный дюйм. Цифровой дисплей в сочетании с внутренним датчиком давления устраняет эту двусмысленность, сообщая прямое числовое значение, которое отслеживает фактическое давление внутри шины, что ближе к стандарту точности, используемому в оборудовании цехового уровня, чем к карандашному манометру в перчаточном ящике, который несколько раз роняли и выбивали из калибровки. Это различие имеет наибольшее значение в ситуациях, когда точность имеет значение, например, когда спецификации шин автомобиля требуют разницы между давлением в передней и задней оси, что является обычной установкой на многих седанах и внедорожниках, где задние шины работают на несколько фунтов на квадратный дюйм ниже, чем передние.

Выходная мощность двигателя определяет реальное время ожидания на обочине

Слабому двигателю на недорогом насосе может потребоваться более пяти или шести минут, чтобы довести давление в шине до полного давления, и эта задержка ощущается совсем по-другому, когда вы стоите на обочине шоссе, где движение проезжает в нескольких футах, чем в тихом гараже. Насосы, построенные на базе двигателя постоянного тока с более высокой производительностью, обычно доводят легковое колесо до давления 35 фунтов на квадратный дюйм в течение двух-трех минут, и эта разница имеет большее значение, чем может показаться, когда погода, освещение или условия дорожного движения сами по себе оказывают давление, чтобы выполнить работу быстро. Шум этих более мощных устройств также имеет тенденцию быть ближе к гудению кухонного блендера, чем к реву цехового воздушного компрессора, что становится актуальным поздно ночью на подъездной дороге к жилому дому, где громкий двигатель рискует разбудить домочадцев или привлечь внимание соседей.

Предустановленное значение исключает повторяющийся цикл проверки и регулировки.

Ручное накачивание без предустановленной функции обычно включает в себя проверку давления, добавление короткого потока воздуха, повторную проверку и повторение этого цикла несколько раз, пока показания не станут достаточно близкими к целевым - процесс, который съедает время и в любом случае часто заканчивается тем, что в шине давление немного выше или ниже запланированного. Ввод значения PSI один раз перед запуском и автоматическое отключение насоса при достижении этого числа почти полностью устраняет эти догадки, что особенно важно для водителей, у которых нет отдельного манометра или которые чувствуют себя неуверенно, считывая его точно при плохом освещении или в холодную погоду.

Где на самом деле используется этот инструмент

Установленный на автомобиле инфляционный насос, как правило, занимает свое место в багажнике или перчаточном ящике в повседневных ситуациях, а не в драматических чрезвычайных ситуациях. Наиболее распространенным вариантом использования является простое сезонное обслуживание — доливка давления перед длительной поездкой по шоссе, когда полностью накачанная шина имеет большее значение для экономии топлива и накопления тепла на устойчивых скоростях. Похолодания вызывают вторую волну использования, поскольку та же самая физика, которая заставляет шины постепенно терять давление в течение нескольких месяцев, также вызывает более резкое и заметное падение температуры в течение одного ночного колебания температуры, часто достаточно, чтобы вызвать предупреждение TPMS, которого не было неделю назад. Медленные утечки представляют собой третий сценарий, о котором стоит упомянуть: небольшой прокол от гвоздя или дорожного мусора часто позволяет воздуху выходить постепенно, а не вызывать немедленную поломку, а насос дает водителю возможность безопасно ездить на медленной утечке в течение нескольких дней, пока организует ремонт, вместо того, чтобы оказаться в затруднительном положении в тот момент, когда давление упадет ниже безопасного порога. Помимо шин, одни и те же насадки с двигателем и насадками обычно используются для накачивания спортивных мячей, досок для серфинга или надувных матрасов, что расширяет возможности насоса, выходя далеко за рамки его основного автомобильного назначения.

Что на самом деле говорит вам спецификация

Сравнивая насосы по цене или общему размеру, мы обычно упускаем из виду детали, которые на самом деле определяют, насколько хорошо они работают в течение многих лет использования. Точность датчика давления заслуживает самого пристального внимания, поскольку отклонение датчика даже на 2 или 3 фунта на квадратный дюйм от истинного давления может незаметно подтолкнуть водителя к хроническому недостаточному или чрезмерному давлению без каких-либо очевидных симптомов - в идеале датчик удерживается в пределах ± 1 фунт на квадратный дюйм независимо проверенных показаний, стандарт ближе к тому, что показывает манометр в магазине механика, чем к тому, что обычно достигает манометр для дешевой корзины. Тесно связано с тем, как именно функция автоостанова на самом деле ведет себя на практике: некоторые устройства, продаваемые с предустановленной функцией, по-прежнему превышают допустимое значение на 1 или 2 фунта на квадратный дюйм, поскольку запорный клапан реагирует немного медленнее, чем показания датчика, а это означает, что рекламируемая функция и ее реальная точность не всегда совпадают. Рабочий цикл двигателя также имеет значение, особенно для тех, кто накачивает все четыре шины за один сеанс, поскольку некоторым двигателям требуется период охлаждения после нескольких минут непрерывной работы, иначе существует риск внутреннего перегрева. Наконец, источник питания должен соответствовать тому, как насос будет фактически использоваться изо дня в день — устройство, которое работает только при подключении к розетке 12 В, подходит для регулярных проверок на подъездной дороге, но становится гораздо менее полезным в реальной ситуации на дороге, если аккумулятор автомобиля уже разряжен, тогда как насос с собственной перезаряжаемой батареей покрывает этот пробел за счет необходимости заранее поддерживать собственный заряд.